近日（11月3日上午11点），芜湖轨道交通1号线正式开通运营。
NO.1
壹
芜湖作为安徽省第二座开通轨道交通的城市，与省内地位基本匹配。同时，芜湖也是南京都市圈第二座开通轨道交通的城市。当然，安徽第三座第四座开通轨道交通的城市将会是滁州和马鞍山，他们也是南京都市圈成员（同时也是合肥都市圈成员，其实我们可以不提的）。
关于芜湖轨道交通1号线算不算地铁这个话题，是有争议的。从定义上看，不属于。但从速度和效果上看，又和地铁无异。
据了解，芜湖轨道交通1号线制式为跨座式单轨，跨座式单轨指通过单根轨道来支撑和导向，车体采用橡胶轮胎跨坐在轨道梁上运行的轨道交通制式。速度可以达到每小时80公里，属于中等运量轨道交通系统。
所以，即便不能算地铁，轨道交通肯定是的。记得之前我们就提过一个话题，我们对于轨道交通的认知应该是灵活的。比如，只要是有独立路权，时速可以达到80公里，客流设计即使不及地铁，但只要能够满足当地的客流需求，叫地铁也无妨。
提到客流，我们不得不提一下南京的两条线路：单纯从客流角度来看，宁溧城际可以从地铁降为中运量，而麒麟有轨电车可以升为中运量。具体问题具体分析，这应该也是最近被多次提及的“多层次轨道交通系统”的出发点和落脚点。
好吧，有点扯远了。
NO.2
贰
芜湖轨道交通1号线全长30.46公里，共设25座车站，均为高架站。列车采用6节编组座式单轨车辆CMRII型车，最高运行速度为80千米/小时；设车辆段1处、停车场1处，控制中心1座，这些参数也基本上和地铁差不多。
票价方面，起步价2元可乘坐8公里；8-14公里范围内，票价为3元；14-21公里范围内，票价为4元；21-29公里范围内的，票价为5元；29-38公里范围内的，票价为6元；38公里以上，每增加9公里票价增加1元。1号线全程票价6元。
运营时间为06：30-22：00。
从投资上看，芜湖轨道交通1号线和2号线一期一起成为安徽省迄今为止单体最大的PPP项目，也是芜湖市城市建设发展有史以来投资规模最大的基础设施项目。ps：宁扬城际也是扬州有史以来投资最大的项目，可见地铁投资额的巨大，这就要求我们地铁规划要因地适宜，更要对地铁沿线的土地进行深度开发和利用。
公开消息显示，2号线也已经全面开工，通车时间未定。
此外，芜湖的轨道交通也不是独立存在的，未来有可能会接入南京地铁网络。
芜湖轨道交通1号线终点站——宝顺路站至马鞍山当涂界直线距离约米，距离宁马城际当涂南站约11公里。未来两地之间应该如何连通呢？无非三个方案：
1，芜湖轨道1号线延伸至当涂南站与宁马城际换乘；
2，宁马城际延伸到保顺路站与芜湖轨道交通1号线换乘；
3，单独开辟一条轨道交通。
无论哪一种方案，都能将芜马一体化水平提升一个档次，也有助于芜湖融入南京。当然，在方案落地之前，宝顺路站至当涂南站开通跨市公交线路还是很简单的。
NO.3
叁
我们再把话题插到南京都市圈，从人口上看，尤其是城区人口来看，扬州和镇江都跟芜湖差不多，是可以考虑这种轨道交通模式的。只是，即使是这种模式，都很难申请了。
总之，芜湖轨道交通1号线不仅是芜湖公共交通发展史上的一个里程碑，更是城市发展的一个里程碑。