年，太平天国的军队攻占南京后，改名天京，并将此作为“国都”，从武昌集结过来的清军在南京城东组建江南大营、江北大营，双方围绕镇江、扬州展开厮杀。在太平天国剿灭清军两大营后，洪秀全等人在西边的安庆、东边的镇江布下重兵，作为拱卫天京的门户。可见，安庆至镇江一带是南京的传统“势力范围”，如果再往前数，清朝立国后，鉴于江南省人杰地灵，粮草充盈，且是明朝朱姓皇族的龙兴之地，怕江南省做大形成尾大不掉之势，竖着分割江南省便发生了。如果还往前看的话，这座六朝古都，其范围也从来没有像今天这样狭窄过。最近几年，省会城市“首位度”频频被提及，作为经济强省江苏的首府，南京在全国省会城市中一直倒数，南京为了提高这个“首位度”不可谓不努力，但是这几年的努力结果却是，随着去年济南并掉地级市莱芜，南京已经垫底了，这个局面似乎有些尴尬。因此，很多人都在喊话南京，赶快扩大治下管辖面积吧！镇江成为呼声最高的那个城市。但是反对声也很高，那么，南京合并镇江存在哪些困难呢？历史因素！镇江为历史名城，有着三千年的城建史，严格算起来，比苏州都要久远。话说回来，镇江在历史上其实更像是一座移民城市。西晋衣冠南渡、北宋靖康之变，镇江成为中原人南迁的落脚点。当年的中原人自瓜州渡江后，往东的丹阳、常州等地语言是吴侬软语，往西南京人的土著语言是江淮官话，镇江夹在中间显得有些尴尬。但无论怎么说，镇江和江淮的关联度其实更大，从文化圈的属性上讲，它和中原更亲近一些。因此南京和镇江合并其实阻力没有那么大。退一步讲，吞并镇江，并不意味着镇江的消失，只不过是行政区划的调整，名字大概率不会更改，因此，行政区划的调整其实不必背负历史包袱。一百五十年前，松江府不还只是一片入海口？现在成了国家金融中心；四十年前，深圳不过是个小渔村呢。所以，按照这个逻辑，其实当下最重要，为什么不相信自己可以创造历史呢？南京镇江合并的现实问题则是镇江的债务。八十年代重新划分行政区的时候，镇江惨遭肢解也就罢了，还承担了很多债务，别人都轻装上阵，镇江是负重前行，这也成为镇江相较苏南几市发展缓慢的一个原因。在金融领域，流行这么一个段子：东北不碰、西北不去、蒙晋不沾；河北保守、河南无为、天津负面；赣桂太弱、湖南危险、海南太远；京沪只有同业、西南只剩成渝、山东不出青济烟；江浙处处好风景，除了徐连镇泰盐。镇江身上背了多少债？目前已经滚雪球般的发展到了近四千亿，这个差不多是镇江市一年的GDP了，而其财政收入一年不过两三百亿，压力确实挺大的。其实，镇江目前的状态已经严重制约了各个方面的发展了，而不仅仅是涉及镇江地方。举个例子，二十年前，位于镇江的江苏大学和位于苏州的苏州大学旗鼓相当，或者说江苏大学还要好于苏州大学；但是随着苏州经济的发展，目下来看，两所大学的差距已经很大了。当然，这只是镇江发展缓慢的一个原因，但是，涉及到了合并，这就好比小两口结婚，婚前不得对双方的财产了解一些？没人愿意和债务缠身的人组建配对吧。不过，话说回来，虽然镇江一身债务，但是，通过土地回本这也是一个考量方向，镇江一旦与南京合并，其特大城市效应势必会引起地皮价格飞升（虽然很多人可能会讨厌），南京不仅扩大了产业规模，还直接获得三百万人口！如果仅仅是指望着每年增加十来万人口，照这个速度，南京人口扩张到千万还要十多年。可以说，合并是一个双赢的事情。但南京“志不在此”，它还有更大的野心，它的责任是承担长三角北翼的中心城市，或者说是国家东部的中心城市，能成为中心城市，别的不说，至少要有几个卫星城吧，不拉拢几个小弟过来，那能叫大哥吗？年，我国一次性建成最长的高铁线路------京沪线通车，这趟高铁的通车，似乎没怎么缓解春运难题，在开通后的数年间，每逢春节等依然是一票难求。为什么？因为外出的人多了。事实证明，伴随着人口流动的增加，人员的流动似乎更倾向于大城市。换句话说，高铁引发了人口虹吸效应。因为工作原因，笔者经常往返于京沪线，我就发现一个很有意思的特点，大体以枣庄为分界点，枣庄以南上车的乘客，大部分都是在南京下车，南京上车的人，很多都是奔赴苏州、上海一带；如果是从上海开往北京的列车，在南京上车的人，很多会在徐州下车，当列车进入山东境内后，在曲阜算起，上车的人开始增多，在济南很多人下车，但上车的也很多，他们的目的都是去北京。也就是说，上海、苏州、南京、济南、北京是京沪线外出人员的主要目的地，这势必对沿途其他城市产生了虹吸效应。今年，江苏省内一条重要的铁路干线------连淮扬镇即将开通，连镇铁路且与沪宁联通，镇江成为苏北过江后的第一站，其枢纽地位的重要性不言而喻。苏北南下的目的地主要是三大城市，即南京、苏州、上海。如果能在镇江进行截流，那么，南京作为省会的主导地位势必会得到加强，但目前镇江并没有这个能力，与南京合并似乎是一个优选。年，南京到安庆的宁安铁路通车，设计时速最高只有公里，似乎等级不怎么高，不过，这条铁路总长不过公里，即便是时速其实也没多大区别。这条铁路对南京的意义相当重大，它串联起了马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆等，这是安徽省最富饶的几个城市，它的通车，似乎意味着南京在逐步恢复昔日的荣光。不仅如此，南京还将地铁修到了安徽省的几个城市，它们直连对方铁路或客运中心。南京地铁S2号线（即宁马线），起自中华门，终点马鞍山当涂县当涂南站；S4号线（即宁滁线），对接滁宁城际铁路；S8号线（即宁天线），连接南京与安徽天长；此外，芜湖、宣城等未来都将与南京地铁衔接。当然，省内的仪征、句容等地亦是规划了轨道交通，S5号线（即宁扬线），连接南京与扬州站；S6号线（即宁句线），南京到高铁句容站，已经施工，计划在年通车；S10号线（即宁仪线），为南京到仪征站。总的说来，南京现在的重点似乎是放在了西面和南面，通过构建高铁、地铁加强与周边联系，使自己朝着长三角北翼中心城市的方向迈进，当这些工作都完成后，一个具备足够影响力的南京便会诞生，或许到那个时候吞并镇江也就水到渠成了。
